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更新日:2022.01.04
日本の25倍の面積を持つ中国で都市間を移動するのは時間がかかります。その中で存在感を増しているのが高速鉄道（新幹線）です。
筆者も飛行機を使うほどではない旅行や出張時には高速鉄道（新幹線）をよく利用します。
車内のクオリティやサービスを心配する方もいらっしゃると思いますが、「お弁当、飲み物などの車内販売あり」、「席のグレードは3種類あり」と、日本と遜色ありません。
技術の発展が目覚ましい中国での高速鉄道（新幹線）の歴史と内容（数値面から） ご紹介いたします。
| 年号 | 内容 |
| 1978年 | 当時の中国国家主席の鄧小平氏が訪日時に新幹線を体験 ※上記が「高速鉄路」について最初に中国で知られたことと言われている |
| 1980年代 | 中国での正月帰省ラッシュ「春運」等で鉄路不足の問題が噴出 ・「春運」に関するコラム https://www.rismon.com.cn/column/69_j.html |
| 1990年 | 高速鉄道の開発、実験をスタート |
| 2004年 | 高速鉄道の建設をスタート |
| 2008年 | 中国初の高速鉄道：京津城际铁路（350km/h）が運航開始 |
参考：国家鉄路局 http://www.nra.gov.cn/ztzl/hyjc/gstl_/zggstL/gh/201602/t20160216_21068.shtml
過去5年でそれまでの2倍（3.8万km）の高速鉄道を建設 中国にとって高速鉄道の建設の重要性が分かります。
・費用
高速鉄道の列車（1両編成）：約1.7億元（約30.6億円）
※日本の新幹線は1両編成で約40億
鉄道（1km）：約1億元（約18億円）
・売上
2020年の国家鉄路（高速鉄道＋通常列車）の売り上げ：約1.13万億元（約20.34兆円）
参考 国铁集团：2020年完成经营总收入：https://www.jiemian.com/article/5493888.html
直近はコロナウィルスの影響で大幅に減少しているが、それまでは順調に利用者が伸びていた。
全国鉄路（一般鉄道と高速鉄道）の年間利用者数 ※国家鉄路局のデータ
| 利用区間TOP3（一日の列車の運行回数） | ||
|---|---|---|
| 順位 | 区間 | 回数 |
| 1 | 上海⇔南京 | 230回 |
| 2 | 广州⇔深圳 | 208回 |
| 3 | 上海⇔杭州 | 記載なし |
※日本は東海道新幹線（東京-新大阪間）151本、東京方面の上りが157本の計308本（平日）
飛行機ほどではないが、通常の電車よりは大幅に早い。日本と比較しても遜色ない
・上海→北京（約1084.86km）
高速鉄路：約5時間 飛行機：約2時間 電車：約15時間
・北京→重慶（約1752.1km）
高速鉄路：約11時間 飛行機：約3時間 電車：約20時間
※日本では東京→大阪で約500Km（新幹線で約2時間30分）
2035年までに高速鉄路7万㎞が目標（現時点の高速鉄路が3.8万km）
また、人口50万以上の都市間すべてを高速鉄道で繋げる計画
※現在は人口100万以上の都市間がつながっている
中国の高速鉄道（新幹線）の歴史と内容（数値面から）についてはいかがでしたか。
今後もますます発展するであろう中国の高速鉄道（新幹線）を引き続きウォッチしていきたいと思います。
執筆者：利墨(上海)商务信息咨询有限公司 倉田 瑞穂
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